哈啰打车：将围绕车主收入和体验深耕 拟投入千万元激励车主

临近十一假期和网约车出行需求高峰，哈啰打车访谈收集了2000名车主代表的从业感受、平台需求和订单偏好等，并正式发布网约车平台首份车主收入和体验报告。

报告显示，网约车从业者中本地居民占比较高，尤其在下线城市，网约车行业越来越成为主流就业选择；绝大多数网约车车主均偏好长里程订单，车主日均从业时长存在分化。

在车主最关心的收入调研中，哈啰超过半数车主单位服务时间收入超过50元，而哈啰打车每日可提现和低服务费率获得极高认可。

哈啰副总裁江涛表示，哈啰打车视车主为业务长期发展的基石，依托车主服务乘客。而满足车主收入和体验等是平台工作的指南针。

网约车成本地就业主流选择90后车主占比首超20%

家住金华市婺城区的张师傅，几年前曾自主创业，后因家庭收入压力，改行从事网约车生计，在哈啰打车支持下取得了网约车从业资格证件。

谈及用车感受，张师傅坦言，自己已经是哈啰打车“忠实用户”，对比其它平台要求长时间在线，哈啰打车更关注每次订单车主的服务质量，也不会有强制派单接单，体验感受更加自由。

同时，哈啰平台内长里程订单较多，单位时间收入有优势，更适合他这样的车主。

网约车作为新型灵活就业选择的一种，传统认识上，网约车从业车主多为外地务工和进城就业人群。

而哈啰打车车主收入和体验报告显示，其平台内54%车主为本地人，多数车主在其所在的城市已经安家落户。到下线城市，本地从业者比例更是达到了63.4%。可以看出网约车愈发成为一种重要的本地就业选择，在促进本地人群和家庭增收方面的作用显现。

另外一方面，以本地车主服务并满足本地出行需要，也更有利于平台调动当地人的心态，推进网约车服务提升和网约车合规化等重点工作。

车主人群年龄分布方面，哈啰打车报告显示，25-44岁是车主群体主要年龄区间，该年龄段车主规模占总体近80%。值得一提的是，90后车主占比超过20%，从业车主的年龄结构更均衡，青年从业者增多。

车主长里程订单偏好明显 80%车主日均工作9小时

哈啰打车调研显示，接受访谈的车主中，约87%偏好长里程（10公里以上）订单，尤其是40公里以上订单获得最多选择。对于哈啰打车持续运营并发掘长里程出行需求，并转化为平台订单，66%的车主给予正向评价，认为日常感知较为明显。

网约车车主高强度长时间工作，成为传统网约车平台支配的工具人，一度成为社会话题。根据哈啰打车报告，其平台内80%的车主日工作时间在9小时内。

另外，近四成车主日均服务时长约为5小时。调研显示，这部分车主最鲜明的标签是奋斗型车主和斜杠青年。在取得从业资质后，接单时间主要分布在工作日晚高峰以及节假日，依靠网约车从业为家庭增收。

单位服务时间收入超50元即时提现和低佣金受热捧

网约车行业重启了纷繁火热的上半年，聚合模式的影响力和规模提升，众多企业参与者疾进。与之相对应的，行业从业车主规模持续快速上涨，网约车作为的灵活就业选择之一，车主群体的收入保障以及需求满足日益成为社会焦点。

考虑到车主每天的服务时长存在较大差异，哈啰打车在本次调研中，围绕车主收入首次提出了单位服务时间的收入指标（IPSH）。指标显示，平均每小时50元以上收入的车主占比达到54.2%。

哈啰打车方面表示，推出单位服务时间收入指标概念，并以此评估内部运营工作，是为了车主利益着想，替车主算小帐，帮助车主最高效地接单和赚取收入；也便于更精细更聚焦地审视平台工作，同时为平台内的订单匹配精度、订单丰富度等进行指引。

和收入相关的指标中，86.4%的车主对哈啰打车当天提现的功能有强烈的感受并点赞；另外有约72%的车主对于哈啰打车低佣金和低服务费感受较强。

据悉，哈啰打车方面表示，在车主最关切的收入及关联的指标方面，哈啰将持续深耕，内部围绕推出IPSH运营考核制度；同时长期保持车主每日可提现的产品设计。

十一网约车出行需求预测大涨 哈啰投入千万元车主补贴

图：哈啰打车拟投入补贴千万元保障十一

哈啰打车今日同时宣布启动十一期间出行保障工作。据哈啰数据推算，今年十一期间网约车单量将迎来年内高峰，发单峰值较刚过去的中秋节有望增长65%。

哈啰打车数据预测显示，十一期间可能会产生多个出行需求高峰，分别在9月30日和10月1日。交通场站、购物消费、旅行休闲将成为TOP3热门的出行需求场景。

整个十一假期，目的地为交通场站的出行需求预估较日常增长35%，购物消费类出行需求预估较日常提高28%，风景名胜和旅行休闲类出行需求较日常有望翻番。

哈啰打车方面同时宣布，今年十一期间将累计投入千万元级别的订单补贴和防疫补贴等，用以激励车主接单意愿，保障用户出行需求满足。

同时，根据节假日多结伴出行或家庭出行的特点，哈啰打车发起了邀请好友助力免单以及新用户立减活动。